4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年遭天谴什么意思，天谴什么意思解释全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)遭天谴什么意思，天谴什么意思解释、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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